Tak to já jezdím s vlekem daleko častěji, takže stejná otázka. Pokud to zrychlí při spálení žárovky a zpomalí při připojení káry, tak to beru taky.

káře to absolutně nevadí sice se trošku spomalý ale blikaj furt dost rychle jinak přerušovač nam z bmw

Ja mam taky vlek Nevim jak by se tam pripojil ten vlekovej feldackej ...

Predpokladam ze uvnitr nej je relatko ktery spina, tak snad utahne dve zarovky navic (kdyz to zvladne ten starej bimetalovej sunt)
Ja to teda este s vlekem nezkousel pac na nem uz asi 5 let neni nikdo schopnej udelat novou eletriku, takze s nim jezdime jen tady v blizkem okoli
Nebo si dejte do vleku LED a neni co resit

Tak já to uvedu na pravou míru...
U bimetalového přerušovače je časová konstanta blikání daná připojeným výkonem (zatěžovacím proudem), takže víc žárovek, bliká pomaleji, míň žárovek (nebo jedna spálená) bliká rychleji. Je to proto, že se to víc ohřeje a drží to delší dobu. Aby to blikalo pořád stejně rychle i na varovný blinkry, je tam pomocný kontakt, možná dokonce označený jako "P". Ten se v případě použití jiného přerušovače spojuje s "normálním" vývodem. Elektronický přerušovač má časovou konstantu danou dvojicí součástek RC někde v jeho nitru. Součástí elektronických přerušovačů bývá snímací odpor (desetiny Ohmů), který je zapojen do série s žárovkami a měří se na něm napětí. Integrovaný obvod, který to všechno řídí ví, jaké má toto napětí být, při zátěži 2x21W. Jakmile jedna ze žárovek praskne, teče tímto snímacím odporem menší proud, je na něm menší napětí, obvod to pozná a schválně začne blikat rychleji (tak jako to dělal bimetalový přerušovač sám ze svého principu), aby řidiče upozornil na žárovku v loji. To byla signalizace prasknutí žárovky, v případě většího zatížení by se časová konstanta neměla měnit, potom ale nefunguje ta signalizace (když ze tří žárovek (nepočítám 5W na blatníku) odejde jedna). Takže při připojení přívěsu se stanou 2 věci:
-kontaktem relé poteče o 1,75A víc, což by mu nemuselo moc vadit
-řídící IO bude mít na snímacím vstupu 1,75x větší napětí, což by mu nemělo dělat problém, jen pak nepozná vadnou žárovku

P.S. já tam mám cosi z DACIE a to bliká stejně rychle od 1 do 100W , signalizace žádná

Hm, tak to by mě chybělo. Když jedu s károu a blinkry blikají pořád stejně rychle, tak vím, že nesvítí.

Tak to si to asi seženu, nebo vlastně to tady někde mám, jen mi nedošlo to s tím propojením fastonů...
...hlavně jsem měl strach, aby to přežilo 2x21W navíc při připojení přívěsu, neboť v Autodílech Krč prodávají zvlášť pro feldu s a bez tažného, čímž mne zmátli...

Tak už mám ten el přerušovač v Pastelce a dalších dvou škodovkách kamarádů a je to super věc...
Jenom pozor, u některých přerušovačů jsou prohozené fastony +12V a kostra - při obráceném zapojení sice nic neshoří, ale nefunguje to...
Měl jsem jeden přerušovač z Fiatu Uno, jeden z VW a jeden z nějakého korejce (Hyundai, Suzuki nebo Subaru). A právě ten korejský měl přehozené fastony oproti tomu, jak je popsáno výše...

zdravíčko, chlapci, jak tedy zapojit přerušovač z feli, či jiný s vývodem pro vozík čili 4 piny, děkuji

Jeje, proc si nekoupil bez voziku? Ja ho tak mam a v poho, to plati pro feldy pac to maj jinak

Ty kontakty navíc jsou, myslim, k tomu, aby se od nich natáhly dráty až k zásuvce. Ale je to jen moje doměnka.

Pockej, tam je jeden kontakt navic, to takhle asi nebude

pač nemám z felicie ale z jiných povozů viz obrázky

přerušovač ze seat ibiza kolem r.v. 92
hella TB 63 2(4) x 21 + 0 5W 12V
jinak běží bez problémů lucas i výstrážný

tohle je přerušovač ford sierra, r.v 92
hella tb 64 6 x 21W
též běží bez problémů jaklucas tak i výstražný