Tak to není moc vzdálené od 330Ohm
No od 93 roku se začaly vyrábět i fáva BMM, takže podle mě dělali budíky nějak univerzálně, aby šly použít jedny budíky pro BMM verzi i karbec verzi. Pochybuji, že by vyráběli pro každou verzi budík palivoměru zvlášť. U feliny to je něco jiného, tam se vyrábělo asi 5 typů a tam už by se více typů budíků vyplatilo. Tak jestli nepasuje celý ten systém s plovákem z feldy 1,9D do karbec verze favorita, tak jestli je nádrž stejná nebo podobná z Feldy 1,9D jako fávo karbec, tak bych ji vyměnil, nebo hold to ošidit tím odporem.
A osobně si myslím, že tyhle všechny budíky jsou jen orientační, nemůže přece někdo brát, že to bude měřit s přesností na desetiny litru, ne?

Tak jak jsem psal, pro mě stav benzínu zase není tak prioritní, když to mám na lpg. Potřebuji jen hrubou představu o tom, kdy mám dojed na pumpu kápnout za 200 kč benzín na starty. Jinak už mám hotovo, odpor zadělán. Popíšu celý elaborát- vyčerpal jsem nádrž do prázdna. Připojil jsem již zmíněný odpor 350 ohm a zjistil jsem, že mi to ukazuje 1/4 nádrže. Kde nastala chyba, řekl jsem si..... No nic, vzal jsem reostat, připojil a začal na odporu 1 kiloohm, ukazovalo to nulu. Poté jsem postupně snižoval pomaloučku odpor až do chvíle, kdy se ručička palivoměru odlepila od dorazu. Tak jsem odpor lehce přizvedl zpět, aby se ručka opřela o doraz. Naměřil jsem hodnotu odporu u odpojeného reostatu 860 ohmů. To je výsledná hodnota.... Znovu jsem připojil reostat a do nádrže jsem nalil 12 litrů benzínu, což by mělo odpovídat 1/4 nádrže /47 litrů je plná dle knihy/. A světe div se, ručička skutečně přesně ukazuje 1/4 nádrže Super. Tak jsem si tam dal odpovídající odpor a je palubovka včetně budíků HOTOVÁ. Ještě mi vrtalo hlavou, kde nastala chyba s tím mým propočtem odporu.... Tak je to takhle- můj multimetr je úplně na h...o, protože v práci jsem na jiném multimetru naměřil odpor 860 ohmů a na svém multimetru 264 ohmů. A jelikož jsem dělal odporové náměry felda plováku a favorit plováku svým multimetrem, tak jsem naměřil hovadiny, kterým pak odpovídal i výsledek...........

Akce palubka ukončena, kdo potřebujete felda plovák 1,9D, tak si napište, mě není na nic.... Jinak nyní se pouštím do akce "výměna AC pumpy mechanické za Facet style elektrické"..... Důvod- nebaví mě furt s tím před dojezdem klapat, abych měl na ráno na start benzín. Přes léto jsem startoval na plyn, ale pod 0°C už to nechytá, takže musím na benzín.... Často zapomínám přepnout a pak ráno lezu pod kapotu, protože nechci týrat baterii dlouhým točením kvůli palivu.... Čerpadlo pojede jen při přepnutí na benzín, jinak bude palivo v nádrži a nebude pořád běhat hadičkama sem a tam.... Takže ráno sednu do auta, zapnu klíček, přepnu na benzín, počkám chvilinku, než se natlačí benzín do karbu a pak start...

Tak jestli to budeš mít trošku ošetřené jak má být, tak bych v tom neviděl problém. To čerpadlo Facet má myslím i Nepér, ale i na jiných forech a stránkách o autech to chlapi docela chválí. Dávají to i do 120tek apod.

Ano, chválí, proto Facet style, sice stálo 1000 kč, ale pro tu srandu.....

Ale Facet to není a nemá s ním nic společného, jen to že je jeho kopie, chci ho také, jen nevím zda vzít kopii či originál, nejraděi bych asi za pár korun jetou origo facetku

Když ji seženeš, proč ne. Kupoval jsem to na highperformance, tam těch facet mají hodně. Jestli je to originál nebo replika nevím, moc to neřeším. Je na to 2 roky záruka, navíc u mě toho moc nenaběhá, tak se toho nebojím... Je to přesně toto http://www.highperformanceparts.cz/univ ... tory.55593

Tak facet zadělán, všechno chodí, benzín čerpá,ALE někudy mi z toho čerpadla teče benzín. A ne zrovna málo. Dodělával jsem to už potmě, takže přesně nevím odkud to je... Jen se tak zamýšlím, že jak jsem tam šrouboval fitínky resp. 1 fitínku na výstup a filtr /origo k tomu/na vstup, tak jsem to dotáhnul tak nějak s citem, abych neserval závit. Hlavně ta fitínka by ještě šla dotáhnout, ale nechtěl jsem to rvát, když je to mosaz. Jak moc jste to dotahovali vy, kdo máte hranatý facet? Nějak jste těsnili závit třeba teflonkou? Doufám, že neteče samotné čerpadlo, jinak reklamačka. Tak jsem hadice připojil zase postaru na mech. čerpadlo a musím řešit dál.......

Ono to není Facet jen kopie(což není tak zlé, jak budu mít v blízké době nějaké peníze, tak ji koupím také, z úplně stejného důvodu jako ty, když jsem dělal eltriku k lpg, tak jsme si základ na ni udělal, relé pojistka ja na svém místě), teflon bych tam dal určitě, on to bude metrický závit a ten sám těsnit nebude.

Já jsem nad teflonkou přemýšlel, ale pak se mi tam nechtěla blít, to se přiznám. Já to zkusím o víkendu přetěsnit a uvidím... Jinak facetka ven, 2 hadičky do kanystru, zdroj a zkoumačka, kde je problém..... Neteklo to proudem, ale dost to kapalo.... A jelikož ho tam mám "na stojáka" tj. vstup dole, výstup nahoře, průtok vertikálně, tak nelze přesně říct, odkud to teče.....

A preco si nekupil radsej original vyrobok?

Original výrobek je o dost dražší, tohle mi tady kdysi doporučil i Jarda S., nevidím v tom problém....

Tak u facetky zatěsněno šroubení fitinky a filtru a už je to v pohodě. Takže už je benzín pohon přes elektrické čerpadlo.

ještě sežeň z BMM fáva záslepku pumpy

Záslepku jsem si vyrobil sám z plocháče 8mm ocel, obkreslil jsem si těsnění, vyvrtal jsem díry 8,4 mm, oříznul jsem to do lichoběžníku a zapiloval rohy. Je to lepší než nejlepší . Čerpadlo tam teda ještě mám, teď běží naprázdno. Vyndám ho, vyhodím ten pertinax nebo co je to za materiál, lípnu to na motor tmel a bude hotovo....

Tak záslepka místo palivové pumpy zadělána, co mě celkem pobavilo, že matky a šroub šli povolit v podstatě rukou... Takže to je po olejové vaně další součást, která už měla vyklepané šrouby... Tak jsem to přeběhl ráčnou skoro všechno....