Takto vyzerá celé ovládanie čerpadla:


Sú tam 4 ventily, pochopil som, že jeden pridáva palivo, jeden uberá, neviem zatiaľ, načo sú zvyšné 2. Potom je tam elmag ventil na odpojenie paliva a snímač polohy kriadeľa, ktorý zjavne určuje, do ktorého valca má ísť palivo a kedy. Inak som nepochopil, akým spôsobom sa palivo v čerpadle pre spávny valec uvoľní (je tam ventil, jasné, ale ako je ovládaný? Elektromagneticky?)

Ďalej, tiež mi stále vŕta v hlave to, ako je synchronizované čerpadlo s kľukovou hriadeľou...na remenici je ryska, to je fakt, na hriadeli čerpadla je zárez pre klin, ale remenica zárez pre klin nemá...to je mi záhada...ale za predpokladu, že má remenica rysku, znamená to, že poloha remenice je dôležitá a tiež tým pádom poloha hriadeľa čerpadla voči kľude. Bohvie ako toto urobil predchádzajúci majiteľ pri montáži...

Inak vstrekovanie je Lucas s čerpadlom EPIC.

Ozaj, neviete, aký cca odber majú žhaviče?

žhaviče kolem 10A kus

odpor zhavica bol tusim okolo 1ohma, co by bolo 11W ale s teplotou sa meni...

Skus pomerat to cerpadlo podla uja od renaultu, a to zhavenie my pripomina akoby bola RJ v nudzovom rezime, to by som neriesil. ten motor by mal chytit aj bez zhavenia. Ta diagnostika sa mi zdala nejaka slaba. Dnes som riesil jedno dci a tam som mal asi 20 roznych debilnych zavad, hlaseni, ci informacii, a to ten motor bezal O.K. Kebyze menim cerpadlo tak mi asi nestaci papier do tlaciarne (obrazne)

To cerpadlo bude fungovat podobne ako SDi od koncernu, ale osobne som sa este v tomto renaultackom vrtat nemusel. iba td a dci...

Njn, tých 10A by som bral ako reálnejšiu hodnotu, nakoľko ozaj, nebolo treba veľa času a vytrepalo to baterku. Odpor by mali mať 0,6 Ohmu (v Etzoldovi napísané, ž eohmmetrom zmerajte odpor, mal by byť 0,6 W...) .

Inak ale predpokladám, že podobné čerpadlá sa montovali aj inde, skúsim posurfovať aj Peugeot fórum...