Zdravim kolegove, mam docela dilema, zda-li se vrhnout do zastavby kotoucove zadni napravy u me shade 120M. Co to obnasi koupit Zadní nové unašeče, potom kotouce a 4pist brzdic ->tzn hydraulickou rucni paku... mate prosim nekdo s timto zkusenosti, jak je to financne narocne atd... kdyz jsem to tak pocital, tak koupit nove komponenty na bubnove brzdy vyjde cca stejne. Predem dekuji za odpovedi

Nazdar zkušenost nemám ale není kravina mít ve předu 2píst a vzadu 4píst? Že ty stavíš závodní speciál o výkonu cca 100kW.

no kravina to neni, protze jeden hydraulicky okruh je na normalni pedal a druhy na rucku, myslim, ze je to v celku logicke... jinak moje shade by mela mit cca 80-96PS

Vím že se to dělá ale aby to fakt bylo logické tak bys musel dát na předky alespoň taky 4 pístky. Nebo 6 píst.

Kdyz budes mit vepredu i vzadu 2 pist na normalni brzde, pri kazdym brzdeni pujdes do smyku pac se ti zablokuje zadek. Aby to bylo vyrovnany musel bys dat dopredu alespon 4pist. Prijde mi to ale jako blbost. pokud mas brzdy v pohode tak to brzdi krasne... Vem si, ze treba ani octavia tour nema vzadu kotouc ale brzdi to tak krasne ucinne... Proste na skodovku dozadu cpat kotou mi prijde zbytecny pokud to teda nema byt nejaky rally special kde se jede brzda plyn.

osobne by som ked tak radsej prekopal predok na 4 piestikove a potom popripade zadok

Hlavně tam vidím, že maestro to hodlá cpát na 120 M. A to bych se na to pěkně vydefekoval a radši pořídil vleččku než vymejlšlet tohle.

Ono je hlavne hovadina davat 4 pisty dozadu. Budoucnost ma jen brzdi treba z octavie a mechanicka rucni brzda

silnej soutěžní motor jsemměl taky potřebu mít v rapidu.ale k čemu za týden 4 klouby v hajzlu a spojka sériovka a 3 měsíce kaput.životnost motoru nesmysl,max 30 tísíc.za 10 jsem to prodal a dal zpět 63 kw z grunchea pohoda.Silné motory Na závody ideaál ale na normální ježdení ,nesmysl. aty brzdy ??? kup si z netu ty angl kotouče,dej je na předek místo seriovek a v zsadu nech bubny.(zboží.cz) ks cca 2400 kč a zlatý.a měj na paměti co zastávka u poldů to průser a technickou legálně ani omylem

panove ja bych ho hned nekamenoval. V zasade jde dobrym smerem hoch, akorat to bere ze zacatku moc hopem, Mozna kdyby specifikoval, na jake to chce vyuziti, mohli bysme mu doporucit mene narocnou metodu.
Pro jednoduche vylepseni brzdneho ucinku by myslim mohlo stacit zvolit dopredu ctyrpistkove trmeny a vzadu pouzit brzdova prasatka prum. 22mm popripade nejake lepsi oblozeni a mit brzdy proste v poradku, bubny nevybehane, bez ovality, samostavy v poradku...
pokud by tohle nestacilo vykonu motoru, pak je na povazenou, jestli mu staci podvozek - kyvna naprava, pak zvolit uhlovou napravu z 130, rapid nebo garde a na tu pak zastavet kotouce, tak jak to psal, tzn ctyrpistek a dva pistky pouzivat na brzdeni provozni brzdou, a druhe dva na rucni brzdu. Obzvlast je toto vyhodne pri aktivitach kdy se i pri jizde zapojuje rucni brzda jako ruzne drifty a rallye. Je ale potreba rozdelit brzdove desticky na dve poloviny aby dosedaly na kotouc rovnomerne.
Jinak o tom, jak prestavet uhlovou napravu na kotoucove brzdy je na internetu napsano vice nez dost.
Pokud by prislo na vec vymenit "mokrou" kyvnou napravu s prevodovkou za "suchou" uhlovou, nebylo by taky od veci se zamyslet, jakou skrin resp. staly prevodovy pomer zvolit, v zavislosti na planovanem vyuziti auta...

Dyt ho nikdo nekamenuje, jenom mu vysvetlume, ze v jeho pripade je to naprosto zbytecne a ze jestli ma neco smysl tak zmena zadn i napravy, repase prakticky cehokoliv na co sahne a ne cpat kotouce dozadu coz je i u novejch aut akorat zbytecny...

Osobne bych doporucil predelat brzdy na 2 hlavni valce s vahadlem podobne jako 130 L/A. Tim se totiz konecne vyuzije brzdny potencial bubnu, ktere za normalnich okolnosti brzdi jenom chvili, dokud je serizena rucka. Samostavy dneska sehnat 100% funkcni je kravina. Vyhoda toho dvouvalcovyho systemu je, ze vetsi vule na bubnech nevadi, stejne budou brzdit naplno. Sice bude mozna malinko problem to na STK dobre zamaskovat, ale zase kdyz bude krize, muze to kdykoliv prehodit na seriovku.
Trochu problem je, ze to nema posilovac, ale osobne si myslim, ze vahadlo se da vyresit i nad posilovac. Misto tam je, kdyz misto dlouhyho THV budou dva mensi HBV.

Trošku tady vyvrátím mýty co tady padly.

V předu 2P a vzadu 4P není kravina, ale odzkoušená věc. Má to tak třeba na vrchy Petr Chmatil

http://www.petrchmatil.wz.cz/technika_f ... predni.jpg

http://www.petrchmatil.wz.cz/hlavni.htm

a to proto, že vzadu potřebuješ kapalinovou ručku na závodním autě (brzdiče z Octavie jsou kravina na tohle - to je vhodné do provozu) a navíc v předu jezdí desky DS a ty stojí na 2P asi 5x méně než na 4P.

jo a nehlede na to ze na obyc kyvku udelat kotouce je skoro nemozny a u vlecky neresis nejaky unasece.. ty uz tam sou jen musis sehnat kotouce a udelat frzak trmenu a mas to...

Možné to je, třeba Štepán to kdysi na 110R měl, ale to řešení na mě moc dobře nepůsobí.