při bzdění se nejprve zablokuje pravé zadní pak brzdí ostatní,

prasátka 19, obložení ferodo, bubny ok bez rantlu, stejný průměr, omezováky na HBV jsme přehodili, L za P, vzadu to omezovák nemá, kapalina kapká, samostav v pz jme povolili, někdo povolil ruční na lanovodu PZ, ruční brzdí OK

na tlakoměr musíme vyrobit redukci, nevíte někdo kolik je v brzdách tlaku? at vím na který tlakoměr redukci vyrobit,

máte někdo nápad

Tlak se dá spočítat, síla na pedál, páka, píst...

sex se dá taky spočítat, předehra, a jak dlouho ,ale z počtů nic nemáš, jen čísla

Na předku by mělo být obecně při zablokováí kol 60-100bar, častěji se uvání 110-125bar, krátkodobě až 180 bar, ale konkrítně pro Fávo těžko říct, nikde se to neuvání, onebcně platí, že tlak na pedál nemá přesáhnout sílu 800N, jenže stejně nemáš udaje z posilovače, páka se dá změřit, dal by se třeba změřit i podtlak vsáí, membrána, ale to máš tak teorii s výpočty na celý den.
Ale můžeš porovnat jednotlivé strany mezi sebou

Pokud se dobře pamatuju, takhle se projevoval gokrálíkúv favorit když měl tu prasklou nápravu. Jak bylo kolo šikmo, mělo malou styčnou plochu s vozovkou a šlo první do smyku. Jak vypadají zadní gumy?

Jo, ani mi to nepřipomínejte. Pořád mám pocit, že to jedno brzdí mnohem víc. Ale na STK říkal, že je to ještě v normě.

styčná plocha je perfekt, můje zkušební stolice je asfaltka k batáku, ta vše prozradí je rovná, pneu jsou stejné,

ono tam nejde o to že kolo brzdí méně ale přibrzdíš a kolo se zablokuje,

já to musel pořešit postříkal jsem pakny teflonovým sprejem a je to OK brzdí to naprosto steně stejné brzdné dráhy, s fáčkem jezdí mladý zedník a musí v pondělí jet

hele, vím, že píšeš bubny ok, ale pokud se ti seká kolo při přibrždění, tak se ti musí sekat pakny, buď mají bubny už moc velký průměr, nebo mají pakny ten průměr moc malý a proto se sekají. To znamená, že třeba dole, kde se pakna opírá o brzdovej štít tam třeba moc zapadne a je utopená, nahoře se pak musí moc otevřít aby přišla do styku s bubnem a sekne se. Dalším faktorem by mohl byt nevhodnej náběh na pakně, ale to by sis určitě všiml.
Další věc co mě napadá, je přidřenej/zatuhlej ten plovoucí pístek v HBV co dělí okruhy - do jednoho okruhu ti jde prostě větší tlak a dřív. Předek nezahamuješ tak snadno, tak se to prvně flokne na zadku...
Že bys měl tři brzdový hadice přicpaný, a na čtvrtým se to teda seká, beru jako nepravděpodobnou věc.
Edit: To je teda řešení hodné génia

řešení genia to možná je nikdy jsem o tom nepsal a mnohokrát jsem to v časové tísni použil a zkušená ruka ví kolik toho stříknout podle čáry na asfaltu,

samočka že mám měřidla, autodata, zkušnosti, no někdy celá věda selže,

dneska jsem dělal redukci na jeden CR motot a udělám si i redukci na měření tlaku v brzdách na takovou extremní vychytávku

No Miloši, tobě bych teda auto nikdy nesvěřil.

no však norma je 30% rozdíl, to je sakra hodně

řeknu ti že 3O procent vzadu u fáčka na rovné vozovce nepoznám, padesát už táhne na stranu ale mírně

[quote="CROWACK"]hele, vím, že píšeš bubny ok, ale

autodata, měřidla na bubny, posuvky, mikrometry, dutinové úchylkoměry, to všechno mám umím změřit a porovnat co tam má být a co tam je,

si vem proč ekolo nelokne i na ručku ?

přesto záhady jsou, třeba ty mezováky na HBV ty jsme už několikrát vykochali nebo jeden abychom zvedl účinek dozadu a nedošlo k žádné velké změně,

No ja mam zas problem na Felde, kratka 98 diesel, PP koleso ide velmi rychlo do smyku. Kolesa som menil teraz.
Rok dozadu to dal majitel do servisu, menili platnicky, kotuce na to ich bolo... Ja som menil potom hadicky, PZ prasiatko, Predne piestiky s tesneniami, a vodiace capy ale nic, vzdoruje Uz ostava len HBV a neviem...