A má cenu tu VIKU kupovat?

VIKA nevím. Já už se ji vyhýbám velkým obloukem, pokud to jde. Samozřejmě někdy prostě něco jiného nejde koupit, protože už to nikdo jiný třeba nevyrábí, ale pokud to jde, tak od nich nic nekupuji.
Dobíjení 13,85V je slušné, to stačí v pohodě. Ale to padání napětí je podle mě moc velké. Píšete, že na volnoběh máte kolem 14V bez zatížení. To by bylo OK, při tom maximálním zatížení a vyšších otáčkách je to taky OK. Jak psal 21Lucas, tak by se ale tohle všechno na volnoběh nemělo zapínat, max. světla. Altík se potom trápí. Zkuste změřit znovu a napište, kolik voltů máte na volnoběh jen se zapnutými světly. Ještě se můžete podívat na zadní víko altíku, jestli nejsou povolené 3 matky, asi M4. Jsou rozmístěny do trojúhelníku. Jestli jsou povolené zvenku, tak jsou asi povolené i zevnitř. To by se musel altík rozebrat, ty matičky pořádně dotáhnout a nejlépe zajistit barvou nebo něčím. Ale zkuste tedy nejdříve vyměnit ten regulátor. Uvidíte jak bude fungovat.

Proč řešíš 1500 za novou baterku??? Stejně tě čeká její výměna, když ta stará stojí za prd... Akorát tě to šetření někde nechá a samozřejmě v nejméně vhodnou chvíli a na nejméně vhodném místě....

Znám taky pár takových lidí. Místo aby vyměnili tu nejdůležitější věc, která je vadná, tak vymění půl auta v drobných součástkách, třeba i 20 součástek po pár korun. Ve výsledku zjistí, že tu hlavní drahou součástku stejně musí koupit. A nevím co máte proti akumulátoru 45Ah. Ten by měl stačit, pokud nemáte klimu apod.

Takže, vznesu teď do situace větší světlo a tímto všem děkuji za rady a pomoc..

Věc byla neuvěřitelně jednoduchá. Po té, co jsem koupil novou baterku, je všecko OK. Dokonce mi konečně i neklesá svítivost světel na volnoběhu. Napětí volnoběh + světla neklesne pod 13,9V. Takže super.. Netušil jsem, že ta baterka může být tak v řiti, že kvůli tomu multimetr ukazuje úplně zcestná čísla. Tak se i omlouvám. Každopádně se mi ulevilo a aspoň jsem se dozvěděl spustu nových věcí..

Zajimav je, že největší odběr (krom vyhřívání skla, což je pochopitelný) má ten větrák na přední nápravě (který spína při přehřívání), to klesne napětí vždy aspoň o 0,5V. Není tedy radno vypínat motor když je zrovna zaplej..ale tj takovej detajl.

Baterku jsem koupil Varta Black Dynamic 45Ah 400A. Chtěl jsem původně tu 52Ah, 480A, ale chlapík v prodejně mě to rozmluvil s tím, že by mi to altík ve Feldě stejně nemusel stíhat dobíjet (říkal jsem, že moc často a extra dlouhý štreky se s autem nejezdí, což je fakt), takže bych o tu kapacitu stejně přišel a baterka by se zbytečně nevyužila.

Tak alespoň že to máte vyřešené. U té baterky záleží jaký máte altík. Jestli Magneton 55A nebo Magneton 70A. Myslím si osobně, že i ten slabší by měl ale stačit dobíjet i tu silnější baterii 52Ah. Ten ventilátor je na chladiči, né na přední nápravě A je to dost divné, i když pokles napětí o 0,5V je zanedbatelné. Ten elektromotorek má jen asi 55W, takže by tolik neměl papat. To už má více ventilátor topení, myslím kolem 120W, což je kolem 10A, když jede naplno. Ale ten na chladiči zase tahá velkou vrtuli, tak možná, no nevím. Tedy pokud nemáte klimu.
Jo a s tou baterií. Pokud nemáte zátěžový měřák autobaterek, tak se to špatně poznává. Baterie může mít klidně super napětí, ale nemá dostatečný proud, při měření bez zátěže. A právě po zatížení, jak jste poznal napětí hodně spadne.

varok
Meleš nesmysly. Je úplně jedno jakou baterku altík dobíjí. Na její kapacitě absolutně nezáleží, rozhodující je její stav (hloubka vybití).
A pak ještě obecně. Měření dobíjecího napětí má vypovídací hodnotu pouze při dobré a plně nabité baterce. Pokud je vybitá je napětí o poznání menší, i když je regulace bv naprostém pořádku.

Když myslíš že kapacita akumulátoru není důležitá, hádat se s tebou nebudu. Od teď všichni budou cpár do 120tek akumulátory 110Ah.
A o vybitém akumulátoru jsem něco psal? Samozřejmě jestli je akumulátor vymlácený úplně do dna, tak dobíjení nebude kolem 14V.

Nesmysl je tahle věta z předchozího příspěvku: " ale chlapík v prodejně mě to rozmluvil s tím, že by mi to altík ve Feldě stejně nemusel stíhat dobíjet ".
Altík to bude stíhat v naprosté pohodě. Jen narážím na dost rozšířenou pověru, že čím větší kapacita tím líp. Pokud vše funguje jak má, tak veškerou spotřebu elektriky při běžícím motoru pokrývá altík. Baterka je pouze zdroj energie pro start. A kolik energie odeberu tolik zase musím vrátit. S tou vyšší kapacitou sice víckrát otočím startérem, ale to je asi tak všechno. Jen vozím větší zátěž za víc peněz.

Dobře, tak z jiné strany. Sám píšeš, že je při běžícím motoru všechno napájené z altíku. To nepopírám. Při startování jsou různé typy řidičů, různé typy motorů apod. Někdo prostě sedne do auta, otočí klíčkem a za 1 sekundu motor naskočí a jede. Jenže jsou i takoví, kteří otočí klíčkem, 10 sekund trápí startér i akumulátor. (Teď to myslím obrazně). Akumulátor musí vydat nějakou tu energii, aby napájel zapalování, pal. čerpadlo, startér. Tu samou energii musí zpátky altík dobít do akumulátoru. Když někdo jede třeba 3 km a za tu cestu 3 krát startuje, tak si myslím, že altík bude mít dost problémy dobíjet ty ztráty ze startování. Navíc když se dnes musí svítit celý den, někdo zapne rádio, třeba i ventilátor topení. Čistě teroreticky by se měl akumulátor 40Ah dobíjet proudem 4A po dobu 10hodin. Akumulátor 55Ah už proudem 5,5A po dobu 10 hodin. Třeba 110Ah proudem 10,5A atd. U auta je to trošku jiné a altík dobíjí asi na trošku jiném principu. Z vlastní zkušenosti vím, že je altík schopen dobít i v podstatě mrtvý akumulátor, ale to se už trápí, píská a hřeje se jak prase. Ale jde to. Možná to však špatně chápu.

A z toho vyvozuješ Michale co? Jen bych možná opravil, že tyhle altíky nemají komutátor, ale sběrné kroužky. V tom je rozdíl, ale jinak si myslím, že jsem nepsal bludy. Nebo ano?

ja by som ho max rozobral, podoťahoval mostík, skontroloval uhlíky a basta...

tie namerané hodnoty sú v tolerancii, podľa vybitia baterky to dobíja už od cca 12,5, a všetky spotrebiče na voľnobeh ti kedy idú?

No já osobně se vždycky snažím ty spotřebiče s velkým odběrem zapínat jen při jízdě. No, světla se občas musí nechat svítit i při stojícím autě. Vyhřívání zadního skla, ventilátor topení na max. apod. zapínám jen při jízdě. No ale jak jsem psal, altík pokud je ve slušném stavu by měl stíhat dobíjet i na těch zhruba 13,5V při plné zátěži. Kdysy jsem se o tom bavil s chlápkem ve firmě, kde repasují startéry a altíky v ostravě.