a relé žhavenia je v motorovm priestore nad lavým podbehom hneď vedla RJ. a ešte sú tam dve poistky, jedna 5A pre RJ a druhá 50A pre žhavenie.

Karlos,daj to niekomu kto o tom má aspoň trošku potuchy.

Ptal se na diesela. Tam je to trošku složitější. Po zapnutí klíčku do první polohy, tedy kdy se rozsvítí kontrolky na přístrojovce se automaticky zapne i časovač pro žhavení, na přístrojovce se samozřejmě má rozsvítit kontrolka žhavení. Časovač napájí přes velké relé žh. svíčky po dobu asi 5 sekund(u felicie nevím). Po této době kontrolka žhavení zhasne, což je indikace toho, že časovač vypnul relé. Klíček se otočí do polohy 2 a startujeme. Spínačka připojí žlutý káblík k proudu a ten jde na cívku startéru.

Jestli zlobí tazateli žhavení, relé vyměnil, zkusil bych spíše mrknout na patici toho relé žhavení. Občas je tam bordel nebo vypálené nebo modré zaoxidované konektory.
Můžou být i zlomené káblíky, špatně ukostřený motor a tím pádem svíčky nežhaví.

kontrolka žhavenia je ovládaná cez RJ, nie je priamo odpichnutá od žhavičov. teda ona zhasne cca za 5 sekúnd, záleží podla teploty, niekedy svieti dlhšie, inokedy kratšie, no reálne je relé žhavenia zopnuté aj 10 sekúnd. to že zhasne kontrolka je singál, že by sa mohlo už aj štartovať.

Po zhasnutí kontrolky to klidně může žhavit ne 10s, ale klidně i minutu i více - elektronika pošle povel pro vypnutí relé až po zpracování údaje o teplotě vody.

tak keď nejaké hovado odstrihne červený kábel na čidle teploty, potom údaj chýba a žhaví sa dlhšie ako obyčajne. ak je všetko funkčné tak minutu žhaviť určite felda nikdy nebude, vždy je to max. do 20s reálne !

Nebudu tě přesvědčovat.
Červený drát z čidla teploty, vedoucí do ŘJ, má dvojí význam - jednak určuje, jestli se má vůbec začít žhavit, jednak jak dlouho se má žhavit.
Není výjimkou doba žhavení do tří minut.
Zkus pověsit žárovku/měřák/pískátko na žhavící pásek a při studeném motoru při okolní teplotě okolo nuly sleduj, kdy tam zmizí napětí - pak se ozvi, kolik musíš k těm 20s přidat.

zabudol si, že červený je len napájanie jedného termistora, práve druhý kábel, inej farby je signálom pre RJ
potom asi sme sa nerozumeli, keď otočíš do prvej polohy a začne to žhaviť, žhaví to určitú dobu len (určite nie 1 minuta ) a potom relé vypne, až dokým sa nenaštartuje, v tom momente spína relé opäť a ide režim tzv. dožhavovania, ktorý trvá presne 3 minuty, alebo ak skorej teplota vody dosiahne 65°C.

mimo to mám kontrolku napichnutú priamo na žhaviče a viem kedy sa žhaví a kedy nie ( to len pre informáciu pre mňa )

ak je niečo inak - v tom prípade sa v tom niekto rýpal, ako niektorí majú radi žhavenie na tlačítko, výmena čidla za žlté, strihanie červeného drátu na čidle, pridávanie odporu do série z čidlo a podobne

Myslím, že to je právě naopak.
Ve společném pouzdře pro měření teploty chladící kapaliny jsou dvě teplotní čidla - termistory.
1. čidlo G27 (název ve výkresu=čidlo teploty chladící kapaliny) - od něho jde právě červený drát (kontakt T4m/3) do ŘJ - ten řídí žhavení
2. čidlo G2 (název ve výkresu=čidlo ukazatele chladící kapaliny) - od něho jde žlutý drát (T4m/4) a ten jde pouze do měřáku na palubce, který ukazuje teplotu chladící kapaliny
Druhé dva konce termistorů (hnědé T4m/1, T4m/2) jsou ukostřeny.

síce áno v tom máš pravdu, nejak som pozabudol
každopádne ostatné platí

ahoj, byl jsem mimo, ale zjistil jsem, že vyhřívání zadního skla nejde, nechápu, co s tím má společného, můžeš mi poradit? Nejde tam asi ani proud, dráty byly rozlámané v ohybu u zadních dveří, tak jsem je spojil a stále nejde. Děkuji

A ještě jde o to, že když oddělám žhavící relé, tak jde stále slabý proud do startéru a to by neměl.

Definuj prosím ťa ten slabý prúd,a ako ho meriaš.Ak by si sa už konečne pozrel do schémy,zistil by si,že pri zapnutom zapaľovaní je rele x ukostrené cez cievku štartéra,a preto pri odpojeni kablika 50 tam nameriaš napätie a má to tak byť.Tak si už konečne tie schémy stiahni,vytlač,kúp si obyčajnú skúšačku na 12v a pozri kde čo a ako má ísť a ide.Cez počítač ti to nikto neopraví,a predstav si,neopraví sa to ani neustálym vyťahovaním a zapchávaním relátok a teoriami že to tak nemá byť.Za takú dlhú dobu ako to riešiš,by som urobil už na feliciu novú kabeláž,daj to radšej niekomu,kto má o tom aspoň potuchy..A mimochodom ak by si prečítal pravidlá,tak názvy tém ako dotaz,pomoc a pod. sa nepoužívajú.

měřím to zkoušečkou a když odpojíš 50 kabel od spínačky a startéru, tak by tam neměl jít žádný proud, ted jsem to skoušel na druhé felicii

malý prúd cievkou štartéra je daný odporom cievky X relátka, je to niekolko miliampérov. ale má tiecť len vtedy, ak je klúč v zapalovaní v polohe 1. ak tam ide stále, potom je niečo zle, zasa treba zisťovať, elektrická časť spínačky, alebo nebodaj zatieklo do poistkovej skrinky ?

vyhrievanie skla - ak nejde X relé, tak nepôjde. potom vypínač, relé pre ohrev, a samozrejme častý problém - rozlámané dráty v prechodke zadných dverí.

a čo ventilátor kúrenia, stretávacie svetlá... - idú ?