Len tak preventívne s merákom BT360 .
Ma to rôzne testy a jeden z nich je aj test dobíjania batérie .
Vyhadzovalo mi to hlášku , že príliš veľké napätie alternátora .
Nejakých 14,88V bolo počas testu pri bežiacom motore , tuším že vtedy pri 2500 ot/min .
Potom na voľnobehu som tam videl aj nejakých 14,95V .
Možno som to ešte mal premerať klasickým multimetrom ,ale namal som ho po ruke.

No lenže ani jedno z toho nieje 15V...
Popravde, ono také preventívne kontroly nakoniec spôsobujú najviac problémov...
U áut so systémom štart-stop je vyššie dobíjacie napätie štandartom. Takže pokiaľ to funguje, baterka nevyvrela, nevypaľuje každý týždeň žiarovky, neblbne elektronika a podobne, tak do toho nešahaj. Budeš mať kľudnejší spánok.

Jasné ,všetko je v poriadku.
Nič nevrie , nič nehorí , akurát auto menej jazdilo ,tak som chcel zmerať baterku , či ju náhodou netreba dobiť pred zimou .
Ani neviem , či ju môžem vôbec vybrať z auta a dať nabiť .
Či nejaká elektronika potom nebude protestovať keď ju vrátim späť.

Pokiaľ ide všetko jak má, nešahaj radšej do toho. Ono tie nové autá s tými baterkami, ako píšeš vedia niekedy dosť robiť neplechu.
A už keď tak,čo ti bráni nabiť ju normálne zapojenú v aute?

Ok nebudem do toho radšej babrať.
Momentálne sa neviem dostať s autom do garáže , ktorá má elektriku tak preto .
Viem to jedine vybrať a dať pod nabíjačku.
Ale máš pravdu , radšej do toho nebudem babrať , keď všetko funguje ako má .
Vďaka za radu .

blbý je, že trojková fábka už má inteligentní nabíjení - normálně třeba dobíjí málo, kvůli emisím, pak když jedeš z kopce bez plynu, tak to ohulí naplno. Startstopová baterka toho snese o dost víc než normální a má na to zesílený desky. Tady triviální diagnostikou voltmetrem nic nezjistíš...
Nabíjím jedině v autě a pozor, mínus patří na kostřící bod na kastli, ne na mínus pól baterky.

toto mozes rozviest?

stačí si přečíst návod k obsluze... asi ta baterka při nabíjení moc plynuje...

Rozumiem tomu ze navod nieco pise, ale mna by zaujimal dovod preco to pise... Lebo s mojimi aktualnymi vedomostami v tom nevidim ziadnu logiku.

Podle mne tohle je otazka napetovych ztrat, kdyz se to takhle pokousis startovat. Pripojenim na zemnici bod motoru eliminujes ztratu na vedeni minusu od baterky. Na plusu to nemusi doporucovat kvuli bezpecnosti.

Proste ma to prekvapilo, na bamboraku som daval minus hockam na kasnu (idealne matka ulozenia tlmica) a plus bol specialne vyvedeny k motoru, kedze baterku to malo pod zadnou sedackou. Ale nevidim jediny dovod preco nezapat nabijacku ci startovacie kable na baterku ked je pri motore a dostupna...

Aj na plastovej krytke mínus polu akumulátora je nálepka ako to zapojiť správne .

Tak to by mě taky zajímal důvod. Při nabíjení i při startování z jiného auta zapojuji kabely na kontakty baterie a nenapadá mě proč bych to neměl dělat.

To je léta letoucí u většiny aut, že kostru nemáš dávat na baterii při startování kabelama, neřeším a dávám na baterku ale.

Pri štartovaní pomocou štartovacích káblov , je vraj lepšie dať mínus priamo na blok motora.
Obchádza sa tým mínusový prepoj medzi baterkou a motorom , ktorý tiež kladie určitý odpor.
https://www.youtube.com/watch?v=6yHRIYbKmLw