Aha, takže ten systém ELM 327 jedině věci kolem motoru, jinak nic?

pokud nejsi autoelektrikář tak ti to elm stačí, dojede rencek kamaráda, vynechávání třetího válce, vyměníš zápalko a pokoj, když si nevyměníš spojku tak opravovat klimatizace, abs, různé třeba snímače příčného zrychlední, dpf, komfort, nebo blbá elektrická brzda, blue, dsg, tak tím si spestřovat život asi nebudeš, to je jiné nasazeni, nekonečné studium a úplně jiná diagnostika, která taky není všemocná a že tě zavede i do prdele se stává,

diagnostika je velká věda, jak tě pohltí nepustí, spousty autoelektrikářů dělají v kempu minutky, seřízují vstřikolisy, jezdí s kamionem, s bagrem, nebo pokud nemají on line připojení a technickou pomoc spadl řemen dotočeno,

můj nápad tohoto vlákna je spíš zlepšit si kvalitu života, mít opravu motorového vozidla jako zábavu a radost

varok, musis sa naucit citat s porozumenim.

Takze zalezi od toho, co mas za vehikl:
1. pre-OBD2 (BMM, Ecotronic, Digifant a starsie) => ELM327 je nepouzitelny
2. OBD2 bez CANu (tzv. KKL) => ELM327 je prakticky bez ohladu na vyrobcu mozne pouzit iba na motorovu diagnostiku v rozsahu protokolu OBD2
3. akekolvek vozidlo s CANom => ELM327 ide pouzit na motorovu diagnostiku (v zavislosti od vyrobcu a podpory v aplikacii bude viac alebo menej funkcna) a zaroven je mozne premostit CAN bus priamo do PC, cim sa spristupnuje cela skala funkcii, ako napr. komunikacia s UDS (nemotorove diagnostiky okrem Fordu), OpenDiag (fakin Ford) a sledovanie komunikacie na CANe.

Bod 3 rozpisem trocha viac:
OBD2 cez CAN je prudko standardizovany pre nejake zakladne emisne relevantne funkcie, takze toto funguje pomerne dost dobre napriec vyrobcami a modelmi. Mnozina chyb a stavov, ktore su takto reportovane je ale pomerne mala. Nejake dodatocne nestandardizovane, ale autami reportovane chybove kody vyzaduju mat ich databazu.
Nemotorove diagnostiky cez CAN (UDS, OpenDiag) prakticky bez vynimky vyzaduju mat databazu kanalov, diagnostikych kodov a mapovania meranych hodnot na veliciny, preto ani program, ktory implementuje UDS nestaci.
Sledovanie komunikacie na CANe je podmienene tym, ze bude ELM327 pripojeny na predmetny CAN. Stare auta ich maju iba ~2, novsie ich maju haldy. V diagnostickom konektore je vacsinou zakonceny iba jeden, max. dva. V principe ti ale nic nebrani pripojit ELM327 na akykolvek iny CAN v aute, ktory ta zaujima a tam spustit "sniffer".

Netusim, ci nejaky SW, ktory horeuvedene funkcie aj realne ponuka, existuje. Principialne to ale je mozne implementovat.

Tak to shrnu aby všichni rozuměli. Diagnostiku neboli vag-com mám jen na takové domácí zjištění případné závady. Občas za mnou přijdou kolegové z práce apod., že jim na přístrojovce svítí nějaká kontrolka. Ať už kontrolka motoru nebo něco jiného. Já mám Golfa IV benzín, který dokonce ani tuhle kontrolku ještě nemá a jsem za to rád. Kolegové v práci mají převážně Octávia I, buď taky benzín 1,6 nebo diesely 1,9. A někteří mají Octavia II 1,9 TDi a 2,0 TDi. Tam mi ale stejně ten vag-com nejede asi kvůli tomu CAN BUS systému.
Ale prostě když se vyskytne nějaká závada, tak ať kouknu do paměti závad, ukáže mi co je za problém. Mrknu na tu podezřelou část, jestli jsou hodnoty v normě, chybu vymažu a hotové. Nějaké nastavování vstřikování a jiné věci nepotřebuji umět. Mě moc baví karosařina, motory moc ne.

varog já tě chápu taky ta karosařina mě baví mám velkou kabelu PDR + přísavná i navařovací revezrní, acetylen, co2, nůžky ohybačku,

co se týče vagu nemusíš se nic navíc učit ale třeba přijede za rok tvůj kamoš s koktou tdi a zvednout mu startovací dávku podle návodu který tu najdeš nebude problém, nebo ztratí klíče a tak no,

Ano, když se tady postupně nahromadí příspěvky co kdo umí, tak to bude super.

pasuje to na většinu koncernu pokud neumí auto česky a čeština tam je tak si jí jen přepnete
https://www.club-opel.cz/viewtopic.php?f=150&t=268

ano co má maxík v koncernu je to rychlá náprava třeba otravné italštiny, pokud okno přizpůsobení není aktivní chce to novější verzi vcds

Tak vypnutie signalizácie pásu u koncernu VAG:
Prístrojovka (17), kódovanie a z prvej desiatky kódu odpočítaj 01
Príklad: kodovanie budíkov je napr. 14554
odpočítaš 01 z 14tky na začiatku, takže to prepíšeš na 13554.
Nezabudnúť na minútu vypnúť zapaľovanie.

tady to kamarád popsal i z videem
https://www.club-opel.cz/viewtopic.php?f=150&t=472

Chlapi prosím vás, nešlo by podobným způsobem vypnout i kontrolka airbagu? U mého golfíka mi svítí kontrolka airbagu. Dám to na vag a napíše mi to závadu patrony třeba v pásu řidiče. Už vím že zlobí ten dementní žlutý konektor. Tak ho odpojím a znovu zapnu. Vymažu chybu. Po chvíli se objeví to samé u druhého pásu. Tak to zopakuji jako na druhé straně a zase vymažu chybu. Kontrolka zhasne. Po chvíli zase svítí, tentokrát konektor pod některou přední sedačkou. Tak znovu odpojit, po cjvíli připojit. Nakonec to zhasne, ale třeba za 14 dní se to rozsvítí znovu. Už na to nemám nervy a znervózňuje mě ta kontrolka na přístrojovce.

Tam pomôže iba odpojenie kábla do prístrojovky (pokiaľ je to ešte neCan auto).
Osobne takúto závadu by som sa snažil odstrániť. Teoreticky to síce odkodovať ide, ale je to pomaly na smrťák pri nejakej nehode, nepritiahne ti pás a bag ti zlomí väzy...

tak se vykašli na konektor a spájej to natvrdo...

Radsej odstran zavadu. Vypnut kontrolku/vybrat ziarovku, to je take ciganske riesenie.

Taky si myslím, ale už nevím co s tím. Jeden pás jsem už před léty měnil, ale z jiného důvodu. Ale jak jsem psal výše, ani nevím kde přesně je ten problém. Vypíše mi to na vagu jednu stranu, odstraním chybu a vyhodí mi to druhou stranu. Banda tam dává odpor do konektoru, ale nevím jakou hodnotu, ale pořád je to takové nečisté řešení.