Tak že baterka už je nabitá.
Nakoniec som to nabil vonku pred garážou samozrejme bez vyberania baterky z auta.
Šlo to v pohode .
Len mi neide do hlavy , prečo výrobca na tom mínuse na karosérii zastriekal farbou ten zemniaci bod.
Mínusovú svorku som musel pripojiť na káblové oko na karosérii , keď že ten plech je zastriekaný farbou.

a ted si vem ze auta od francouzu maji minusovy pol vytvoreny sroubem co vypada jak terminal na baterii jen je teda vepredu na chladicove stene
na baterii je dostupny jen plusovy

a to pak kazdy den odpovidas na stejny dotazy - jak nabit baterii - jak nastartovat bybite auto

Auta od francouzů nemám v oblibě právě kvůli elektriky. Že mají v C3 zadní světla konektor jako v počítači pro TTL bych překousl, ale že společná zem všech žárovek je přes jeden jediný minipin, který pak pochopitelně hoří, to už ne.
Ale i němci zklamali, u bavora E34 jsem řešil kabeláž víka kufru, v místě ohybu popraskaly izolace jednotlivých vodičů a hrozil zkrat při každém pohybu víka. Na druhou stranu vyvedené plus u motoru (u V8 tuším přímo na motoru) je skvělá věc na nabíjení nebo třeba startování přes kabely.
Japonci mě taky zklamali, u Aurise cca 2014 je konektor v zadních světlech dost natěsno, výměna žárovky hrozí poškozením konektoru nebo kabeláže, obrysovka je ta miniaturní 5W žárovka, která má prd výdrž. Baterka co vím je klasika vepředu takže nabíjení a starty přes kable v klidu.
Možná jsem jen zmlsaný Felicií, kde je poctivý konektor, přístup v pohodě, velké žárovky, výměna pohodlná, a navíc obrysovky svítí dvěma žárovkama takže stačí občas zkontrolovat zda svítí obě a nestane se, že by člověk jel v noci a nesvítil mu zadek. Ale pro změnu kostření motoru nic moc a řešení kabeláže od altíku taky nic moc, naštěstí není složité obojí výrazně zlepšit.

Nevím proč u Felícií potom udělali takový kopanec, když Favorit to měl vyřešené docela dobře. Kabel od altíku přímo na - pól baterie a až potom dovnitř na pojistkový panel. Felina to má dost debilně, nevím jestli všechny typy. Ale kabel od altíku nejdříve do kabiny, tam nějaká debilní rozdvojka, kde jedna větev vede do pojistkového panelu a druhá se vrací zpátky na baterku.

Všetky to tak majú. Z baterky na skrutku poistkovky, a z tej naspäť do altíka.

Fatal - a ted si vem ze octavie 2he generace ma v kazdem svetle 4 zarovky ktere tvori obrysovku
a kolik aut denne potkas ze jim minimalne 2 nesviti (beru z obou svetel = 8 zarovek)

Takových potkáš spoustu, ale nevzpomínám si že bych potkal O2, které by nesvítily 4 na jedné straně, vždy tam bylo něco vidět. Takže za mě fajn řešení.

Lamač: Nee, ten kabel od altíku nevede právě až na šroub od pojistkovky. Před pojistkovým panelem je nějaká debilní rozdvojka. Normálně nějak sbodované 3 káble k sobě a zaizolované ve smrštivé bužírce. Takových jebnutých spojů je ve Felině více. Alespoň to tak měla naše Felina a pár co jsem opravoval. Ale všechno ty starší typy před FL.

Poslednú čo som riešil, tak to mala takto. Ale to už bola po fl...

Třeba to už potom trošku upravili.

já dávám plus na plus a minus ze startovacího vozu dávám na matku startéru.. logicky, nejkratší cesta proudu.

já dávám plus na mínus a mínus na plus, někde jsem četl že protiklady se přitahují a je to logické protože hned přeskočí jiskra a dráty vzplanou láskou

Nejlepší je řešit kam dát kontakty kabelů aby se ušetřilo pár miliohmů a pak použít kabely dostatečné leda tak na sluchátka do uší...

koupeny kabely maj max 2,5mm2 hruza.. pouzivam domorobo 3m dlouhy 10mm2. zajimavy ze vnejsi prumer maj jako ty z kauflandu