ano vem si cívka relé asi 300mA
motor ventilátoru do 10A

Jó Šemík : http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=481

No, sice origo je ventilátor chladiče zapojen na 15ku, tedy funguje až po zapnutí klíčku. To proto, aby se nevybila baterie, kdyby náhodou odešlo čidlo a větrák jel stále, ale může být i na 30ku. Čily na trvalé plus. Tak to měly škodovky řady 742 a u feldy se k tomu vrátily. Já to tak taky plánuji zapojit, protože kolikrát je motor horký a potřeboval by ještě chvíli dochladit. Pak se vypne klíček a ventilátor ztichne. To neudělali ti blbci dobře.

tak taky to nějak zkusím zapojit když mám to čidlo nové ...
přez to relátko a mám to taky radějí vást to +ko od baterky at se to v případě nutnosti dochladí při vypnutém zapalování ??

Běžící ventilátor při vypnutém zapalování je nesmysl, k čemu je, že se ochlazuje voda která je v chladiči a necirkuluje? Je to jen zbytečná ztráta el. energie z akumulátoru. Větrák má běžet jen se zapnutým zapalováním.

u 742 jo ale u fáva/feldy ofukuje motor

to je zanedbateľné...

ventilátor pobeží až kým sa čidlo neochladí od okolitého vzduchu, základ chladenia je cirkukácia vody...

Je to jen machrovinka, zapoj to na stálý plus . Má to tak většina aut.

Ano taky to tak mam

Ono to podle mě zase taková blbost není. Proč by to tedy u 120tek a felicií dělali na trvalé plus, kdyby to nemělo smyslu? Alespoň to ochladí vodu v chladiči a když se nastartuje motor a poběží čerpadlo, tak chladnější voda ochladí tu vroucí z motoru, ne? Je to ale jen má domněnka. Já stějně mám u fáčka origo, tedy ventilátor běží jen se zapnutým zapalováním. Když zastavím a běží ventilátor, tak nechám motor chvíli běžet na volnoběh, počkám až se ventilátor vypne a zhasnu motor.

U 120ky bych to viděl velmi jednoduše, do svorky spínaného plusu (15) na pojistkovce se už nedá přidat další kabel kvůli místu Já si to u škodovky zapojil tak, že to běží jen při zaplém zapalování, pokud je oběh vody tak se to v chladiči velmi rychle ochladí. To, že větrák běží ještě tři minuty po jízdě mi přijde skutečně zbytečné - pokud se bude stát delší dobu, schladne to samo. Pokud jen chvíli, bude to po startu poněkud tepelný šok pro rozpálený motor a od případného vaření to taky nezachrání.. Tudíž to považuji jen za plýtvání el. energií

Šemíku, proč to ale podle tebe u škodovek řady 742 dělali na trvalý plus, u fáček to udělali na 15ku a u feldy se vrátili k napájení přes trvalý plus?

když sme se tu bavili o zapojení relátka na spínání a vypínání ventilátoru tak tu byl odkaz na schéma se světelnou signalizací což něco podobného jsem dnes spájel jen sem se pořád nerozhodl tam tu žárovičku/ledku umístit aby nebyla nějak schovaná ale ani moc na očích ...

drát bude vedený po levé straně a elektroinstalací k řidičovy jen je otázka kam až ....

1. volba někde u popelníku
2. volba v popelníku
3. volba někde u spínací skřínky na startování
4. volba nwm

kde by to tak bylo nejlépe umístit podle vás??

díky za tipy

Na přístrojovku. Nejlépe nějakou žlutou kontrolku. Já mám červenou, ale je to moc stresující

z tou žárovkou to asi bude nejlepší zatím sem měl na zkoušku tu která bývá ve favoritáckých přístrojovkách a svítí něco mezi zlutou a oranžovou jen nevím jak jí upevnit jestli tam vyvtrat dárku prostrčit část žárovičky a zbytek tu patici k tomu přilepit nebo tak nějak