Může mi, prosím, někdo poradit jak odvzdušnit brzdy u Škody 125. Vzadu mam nádrž na LPG. Budu muset odvzdušňovat i spojku? Rád bych totiž vyměnil brzdovou kapalinu:-)

Teoreticky můžeš jen brzdovku v brzdách vyměnit,ale je to hovadina.Pokuď měníš kapalinu mění se komplet celá a to znamená že i ve spojkovém válci.
A co se týče rady jak odvzdušnit brzdy,tak to se dá, ale moje rada je taková-potřebuješ k tomuto ještě jednoho a to bych si být tebou vzal někoho kdo už toto dělal a vše ti předvedl a názorně ukázal.Né že bys to nezvládl,ale jsou to ,,brzy,, které musí 100% fungovat.čus

Pamatuj si, že se začíná odvzdušněním zadních kol a potom kol předních, spojku nakonec. Nádrž vyhodit není zase takový problém, prostě povol pásy a vykloň ji ven, nemusíš moc, jenom tak, aby ses k tomu dostal.

Presne jak pise Jiri Cech. Pokud se bojis hybat s nadrzi, da se spojka odvzdusnit i tak, ze se auto zvedne a strcis hadicku + ruku s klicem zespoda od starteru. Ale jde to dost mizerne.

neni to nic tezkyho, ale jak bylo receno jsou to brzdy!!!!!! A ty se musi udelat poradne.......jinak nesmis zapomenout na spravne poradi kol.....zacina se od nejvzdalenejsiho a to je prave zadni.......

favorit ma popisovany system do krize.

ešte som sa nestretol z autom z dvojokruhovými brzdami že by jeden okruh bol na jedno predné a jedno zadné a druhý na ostatné. viete si predsaviť že jeden okruh vypovie a brzdilo by iba napr pravé predné a ľavé zadné? tak by to strhlo riadenie do prava a neskúsený vodič by to auto možno aj prekotil na strechu... vždy sú zvlášť predné z zadné, je to aj kôli rozdielnosti účinnosti bŕzd, zadné kolá majú približne polovičný účinok predných...

neni pravda ze u sys. brzd do křiže když odejde jeden okruh tak tím jak je to řešený zě bude brzdit přední leve a zadní pravé tak auto nemuže je ,,do skarpy,,- představte si kdyby brzdilo předni pravé tak auto by se snažilo jet do leva ale když se ktomu přidá zadní pravé auto má snahu výrovnat smyk tzn. ze auto jede skoro normalně.

podľa mna to nie je možné kôli rodzielnosti účinnosti bŕzd, napíš konkrétne ktoré auto to má tak riešené, príp. link kde sa to dá overiť... neverím že by si konštruktéti ušili takúto búdu na seba...

zatiaľ som na každom aute videl do zadu viesť iba jednu brzdovú trubku, to znamená zadok jeden okruh a predok druhý...

Například to ma FAVORIT zde si mužete shlédnout na strance http://www.skoda.panda.cz/clanek.php3?id=130
hydraulický dvouokruhový brzdný systém s diagonálním(do kříže) členěním brzdových okruhů – vpředu: brzdové kotouče s bezazbestovým obložením, vzadu: samonastavitelné bubnové brzdy s bezazbestovým obložením.
Nevim proč by to melo být spatné toto resení. jeste existuji takzvané trojuhelníkove sys. neboli LL zapojení - první okruh i druhý ovládá přední brzdy a u prvního okruhu se ovláda prave zadni a u druhe okruhu levé zadni. Jo a kdyz mi reknete jak se jsem vkládají obrazky tak vam to i prezentuju.

Favorit má dvouokruhový brzdový systém, zapojený diagonálně, tj. jeden okruh levé přední a pravé zadní, druhý okruh pravé přední a levé zadní, k rozdělení účinku mezi přední a zadní kola slouží rozdělovací ventily, které v každém z okruhů snižují tlak pro zadní brzdy. Odvzdušňoval jsem to odzadu, ale v zásadě je to asi celkem jedno, akorát bych pak ty brzdy raději obešel dvakrát...

menil si niekedy brzdové trubky na favorite? koľko trubiek ide z hlavného valca do zadu k rozdelovaču ( je umiestnený na zadnej náprave )? pokiaľ viem ide tam jedna brzdová spolu z dvoma palivovými... a ako urobíš dva okruhy jednou trubkou?

nevím jak hodne znaš FAVORITA ale na tandemovem válci (hlavní brzdověj) jsou 4 vývody - ty stema redukcnima ventilama (omezuji brzdný tlak zadních kol). a ty vývody bez ventilu jsou na přední kola a vše je do kříze neboli diagonalní zapojení. V tom hlavním válci jsou dva pistky první pistek to jest blíže k pedálu ovládá brzdic levého zadního a pravého předního kola. další pistek je na konci hlavního válce a ovládá pravé zadní a leve přední. Nevim co jsi delal za auto ale favorit má dve hadice vedoucí k zadním brzdám poznaš to tak že na tandemovím válci jsou dva redukční ventili kazdý připojen na jeden okruh. Uz nevim jak ti to mam popsat nejlé pe by bylo aby jsi se podival na schema zapojeni brzdove soustavy FAVORIT na webu to nekde najdeš. a nebo se zeptej nejakýho zkušenýho automechanika a nebo si kup nejakou knihu o FAVORITu. [/b]

Pánové,podle mého máte pravdu oba dva.Michal vychází z montáže co se používalo na 120tkách a možná i první typy favoritu, a Neper už nového ,co se používá i na Felic. /i mě udivilo proč vede po podlaze tolik trubek/. čus