ty vieš, ale myslím že keby si prišiel s autom, nech sa na to pozrú tak by ti predbežnú kaukuláciu vedeli urobiť...

Problém je z dojezdem a hlavně v okolí nic u nás není. Takže zbývá demontáž, co jsem tak juknul, nic strašného, pár šroubů na spojení k převodovce, 4 kabely od regulace, dva kabely od čidla teploty, dva od snímače otáček a dva od ventilátoru, skoro vše je na konektory, mimo šrobovací regulace motoru. A motor mám venku, těžký asi nebude, odhaduji do 30 kg.

na štítku máš napísané 55kg

Fakt, nekecáš, váhu jsem ani na štítku nehledal a váha je udávaná. Docela těžký motor. Jsem překvapený.

Já bych raději zkusil sehnat jiný motor a s tím experimentoval. Co když tenhle převineš a zjistíš, že je to horší než teď? V elektronavíjárně by ti to teroreticky měli spočítat, ne? Je to ale docela drahé. Ale podle mě ti to bude více žrát proudu. Ten výkon se někde projevit musí. Nebo se ti to naopak bude více hřát. A to je zapojené jen přes regulátor na napájení? A nešlo by to rvát přes nějaký měnič, nebo tak něco? Jako že by jsi to ošidil nějak elektronicky?

v technicaku mas napsane nejake cislo ci typ motoru , pokud uz chces previjet tak muzes skoro sehnat jakykoliv jiny motor a ten si nechat namotat na co chces a le nemyslim si ze to je dobre reseni bude to zase na ukor dojezdu a zateze regulace a tak..ja s tim autem jel a dle me je velikou prekazkou vaha toho auta pripadal jsem si jako bych jel s plne nalozenym pick upem dle me by pomohla investice do modernejsich a lehcich baterii pripadne nejak jinak zkusit zapracovat na vaze auta....jakou tam mas vubec prevodovku.....kratkou pick up?

Diskuze se může klidně uzavřít, převinout motor na vyšší výkon nejde, přišla mi zajímavá zprava.

Kdybych si sehnal jiný motor, musel by se upravit, aby šel i namontovat na převodovku. S tým vyšší výkonem jsem uvažoval protože v budoucnu mám v plánu kopit výkonnější a lehčí baterie, motor už by byl připravený. S tím se počítá, bude nižší dojezd a regulace dává dostatečný proud i na vyšší výkon.

Převodovka je pick up, jen je navíc upravená má stálý převod 4,40.

Údajně se dá rozjet i na čtyřku bez problému, tak tohle musím vyzkoušet.

Zde odpověd:

Není nutno převíjet, ani to není tak jednoduché fyzicky, natož teoreticky. Obsah železa je dán. Víc mědi se také nevejde, motor je kvalitní a lze mnohonásobně přetížit. Budou ale více trpět uhlíky.Jde pouze o teplo, za jak dlouho se ohřeje tak, aby se porušila izolace. V běžném provozu nehrozí a lépe to, při vší úctě asi nikdo neudělá. zeptejte se pana ing.Jelínka z fy MONEL, který Váš motor navrhoval. Zvýšíte napětí, , upravíte regulátor a můžete z toho dostat i přes 40kW-ale opravdu jen krátkodobě.A máte to čím živit? Olovo Vám tento proud dá pouze v létě a bude dost trpět.

ja si taky myslim ze se to da pretizit ale jak tedy...zvysenim napeti...jinym propojenim baterii...nebo pridat jednu baterii.......

Max. krátkodobé přetížení motoru neublíží vůbec, s vyšším výkonem se dá jet i 5 minut, pak se musí ubrat na normální výkon, aby nedošlo k přehřátí. Je možné přidat dva olověné články (4V), regulace ještě snese. Ale přesto se jedná o nepatrné zlepšení. Nic nemůžu přehánět, jinak se může cokoliv zničit. Jediná možnost je nahradit motor s vyšším výkonem, nějakým střídavým elektromotorem a použít jinou regulaci. Ale olovo asi fakt takové zatížení nezvládne. Až budou lepší baterie za rozumnou cenu, půjdu do nich a budu laborovat dál.

myslim, ze kolem ty firmy jezdi 14ka trolejbus, pockej na semika, treba si vzpomene, ikdyz ten jezdil zasadne autem

Díky za hledání, problém je vyřešený.

PS: Test rozjetí za čtyři byl velmi úspěšný, ted chápu co dokáže krouták jak lokomotiva, váha 1350 kg, výkon 15,4 kW, 4 stupeň a motor vyrazil překvapivě svižně až do maximálky.

Docela by mě zajímalo porovnání se silným motorem, jestli se také rozjede na čtyřku.

Chudak prevodovka.

Proč chudák? Tuhle informaci mám z důvěryhodného zdroje, zas o takový výkon nejde, abych měl rozjezd za pár vteřin. Stejně je převodovka upravená. Naši inženýři nebyly blbci, když vše skládali dohromady.

Šlo o pokus, nic víc a rozhodně by se i normální převodovce nic nestalo, vydrží hodně.

Když porovnám klasickou převodovku, na čtyřku udělá v pěti tisících otáčkách i 120 km/hod. S mojí udělám v pěti tisících otáčkách max. 80 km/hod. A 80 km/ hod udělá fáčko i na trojku. Nějak se s tím počítalo, proto převodovka byla upravená pro elektromotor.

PS: Např. jednička se používá do kopců, normálně se rozjíždí za dvě a maximálka je 40 km/hod na dvojku.

Zakládat další vlákno nebudu, ale jak sleduji sekci "motoru", tak je tam napsáno snad nejvíce témat. Stále více zjištuji, že se spalovací a vznětovací motory vůbec nepovedli a jde o dost špatný vynález. Jen si šejkové namastili dobře peněženky.