cest praci skodovaci mam takovy problem se zadni ma brzdama pri jizde mi dre leve kolo o oblozeni bubnu po rozebrani cily sundani zadniho bubnu sem zjistil ze ocelisti se drou o horni stranu bubnu vymenil jsem valecek,celisti a slozil jak to ma byt a furt nic stale to dela ale pri mirnem seslapnuti brzdoveho pedau pri jizde to prestane nevite nekdo co stim diky.

soudruhu a jaké máš auto určitě je tvoje, ale pokud chceš pomoct musíš prozradit jaké zančku

čest práci

skoda 120 GLS podle mne to muze delat ten rantl co se pri brzdeni vytvari na vnitrku bubnu.Prave tam to brousi ti desticky

píšeš že dře levékolo o obložení bubnu a pak ti brousí destičky,


máš destičky a kotoučové bzdy nebo pakny a bubnové brzdy blbne ti to vpředu nebo vzadu

jedna se o pakny sory vzadu

Tak po rozebrani jsem zjistil ze ra ntl na tom neni vse jsem ocistil vybrousil a po slozeni vyjel tak po kilometrove jizde to zacalo znova co stim dik.

V první řadě bych doporučoval zopakovat si větnou skladbu.
V druhé řadě bych vyhodil samostavy.

v samostavech bych to nevyděl když to do ted nedělalo a Větnou stavbu mam už dávno za sebou ok

s tou vetnou stavbou to tak horuce nebude, pripadne si treba zohnat klavesnicu, ktora ma aj interpunkcne znamienka. pak sa podstatne lepsie porozumie myslienke.

ze to doteraz nerobilo neznamena, ze samostavy to mozu mat za sebou, alebo sa oblozenie casom opotrebovalo do takeho stadia, ze samostavy sa dostali do takeho pasma, kde poriadne z nejakeho dovodu (spina, krivota, cokolvek) nefunguju, ako maju. tiez sa pozri, ci ti nevisia lanka rucnej brzdy na tej strane...

ventYle ty pakny jsou dávany nové už po druhe v tomhle roce lanka jsou ok ale nevěm čo by to urobylo s tim samostavom keby tam něbol .Som rodák zo slovenska Skalica akorát som sa tam narodil preto ti tak píšu po našimu.

skalica pouziva skor moravacke narecia.

ak by si vyhodil samostavy, tak by si musel castejsie spanovat rucnu brzdu, v opacnom pripade by ti postupom casu tak, ako sa pakne opotrebuvavaju, padal pedal brzdy pri silnejsom brzdeni. co je to castejsie zalezi od zivotnosti pakni: ak ich vymenis raz za 20 tisic km (zbrucha cislo), tak rataj, ze pocas ich zivotnosti budes musiet cca kazdych 2 - 3 tisic km na tuneli vzadu pred sedackami sejmut to viko a o par zavitov pritiahnut lana. tato operacia ale predpoklada, ze ako lana, tak lanovody rucnej brzdy su v perfektnom stave, inac sa moze stat, ze sa lana v lanovodoch zasekavaju a dotiahnutie nebude mozne, alebo nebude ucinne. pomerne spolahlivym indikatorom tohto stavu na inac perfektne rozhybanych brzdach je to, ze vahadlo na tiahle rucnej brzdy (ktore mozno vidiet pod tym krytom na stredovom tuneli v interieri) sa pri zatiahnuti rucnej brzdy vyrazne skrizi a nie je kolmo na os auta.

inac ak to visenie brzdy zacalo prave po vymene pakni, je mozne, ze prave zaciatok samostavu sa uz nepouzival tak dlho (stare pakne boli dlho ojazdene), ze sa proste zaspinil / zaprasil / zhrdzavel. samostav musi byt perfektne cisty a idealne by nemal byt uplne suchy ani nejako vyrazne zhrdzavety.

Samostav je nerezavy a vše sem namazal mogulem co se tíče pohiblivych částí ale nezda se mi ta ručka při zataženi se spřičí levá jde víc dopředu jak pravá jde to seřídit nebo koupit nove lanka.nebaví mně furt shazovat ty bubny.i když při vymněně lanek budu muset.

nove lanovody aj s lanami sa kupit daju (predava sa to ako jeden kus, lano sa z lanovodu tusim neda vytiahnut), ak ich budes kupovat, kup rovno obe strany. ak si nemenil pakne na oboch stranach, tak skrizovanie toho vahadla moze byt sposobene odlisnou hrubkou oblozenia na oboch stranach.

i na druhe straně bili měněne

Vyřešeno nakonec to dělalo přední leve nevracel se pístek valecku........!!!!