ja by som to rozchlastal...

generálku kasne urobil klasickým spôsobom, dôkladne chemicky ošetril, a klasika...

Moc se v problematice laků nevyznám, ale že chci dát starý lak komplet dolů mě přesvědčila zkušenost jednoho 'šetřivého studenta'; cituji z jednoho fóra také o autech :
''...Já sem taky coby chudý student chtel ušetřit. Nechal sem si sice fijátka nalakovat v profi lakovně, ale fiat se nebrousil na plech, ale pouze se starý lak ojel vibrační bruskou, zakytovalo se to, sám sem si to tam chodil brousit (jelikož jsem šetřil) a pak plnič a na to nový lak. Výsledek byl perfektní a stálo to pouze 17000. Materiál byl přitom perfektní, kit a plnič autocolor a vrchní lak RM. Jenže zklamání nastalo 5let poté. Nový kit se časem sesychá a na předělu mezi novým a starým vznikají trhliny. Ve zlomech a prolisech karoserie se občas udelala menší bublina. Prostě vylezlo to až za několik let a hodně mě to štve, že jsem si tehdá nepřiplatil těch 40 co za to chtěli a že se fiat neobrousil na plech a neudelalo se to všecko pořádně tak jak se má...''

Takže raději obrousím a nechám vypískovat komplet; -)

mrkni na net

Jenže pískovat plecháč(disk) a celou kastlu je věc úplně jiná, kastl se musí umět pískovat, jinak by se pak z pískovny mohla odvést rovnou do šrotu a pískovat pod lak je podle mě taky pěkné blbost, spodek auta podběhy, dejme tomu a další věc je jak dostat písek poté z dutin ven

A proč je blbost pískovat pod lak? Vždyť tady dával myslím Sadra17 odkaz na ford forum a nějaký týpek tam nechal pískovat celou kastli. Když už je chycená a dáme ji opískovat, alespoň to všechno vyleze.

nekoukate na discovery na overhaulin a podobne? tam celou kastli opiskuji a pak tepr lakuji, a jak ty auta vypadaj

znám kastli co po opískování šla rovnou do šrotu dosekaná hrůza děs a té práce

očana s podobným nápadem je nutno označit reflexní vestou, zajistit transport na shromaždiště a izolovat zde http://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=p ... Uw&cad=rja od ostatní společnosti

nebo za šílence ho majíce honit ho jak zajíce

Predpríprava pre galvanické zinkovanie je odmastňovanie a morenie - tam odíde hrdza, pokiaľ teda nie je hĺbková...a taká, čo neodíde pri morení by nemala odísť ani pri zinkovaní...

Inak už to tu niekto písal, ako je to s tým zinkovaním...nie je to náhodou tak, že pri výrobe sa proste používa pozinkovaný plech? No lebo neviem, žiaropvé si neviem predstaviť, to je pri dosť vysokej teplote a pochybujem, žeby to plechy prežili a zas galvanické, hm, tie kyseliny a kadeco natečú kade-tade a potom odtiaľ nevytečú...

EDIT - inak, hm, pieskovať skelet by som si vedel predstaviť, ale povrchové diely? To chce jemnú prácu

proto se ta karoserie asi 3x otoci aby se to vsude dostalo a odevsad vyteklo

To je pravda, to je potom možné...ale musí už vývojár na to mysleieť, aby to naozaj vytieklo...

Co já vím, tak staré audiny se zinkovaly jako hotové kastle. Bylo to drahé, ale najděte jedinou, na které by někde něco rezlo. Zato dneska se to bouchá z pozinkovaných plechů, ohýbáním, lisováním a svařováním se zinková vrstva vytrácí. A pak nám tady jezdí rezaté Fábie.

tak né všechny audiny byli zinkované,táta měl kdysi dávno audinu a tžeba lemy drželi jen díky kvalitnímu laku

No jasně. Jen jsem nechtěl psát konkrétní ročníky. Tam si nejsem jist. Ale bude to tak z 80. do poloviny 90. let. Navíc pokud je auto bourané a opravované, tak tam shnije vždy. A taky se o to musel člověk trochu starat, umýt po zimě atd. Dneska na to lidi kašlou a pak se diví, že jim zinkovaný Golf začal po šesti letech hnít.