Tak to se drive delavalo,pamatuji,jak se do karburatorovych favoritu montovaly rucni sytice nebo oblbovaky na automaticke sytice,jenom proto,aby se nastartovalo a pak se to hned vypnulo a pak hop skok jizda.A pak jste se sousedy meditovali o spotrebe...

Ruční sytič u fává klidně, ale musí se to používat trošku s rozumem. Kdysy to měl soused na váčku jako má tady Nepér. A právě on byl jeden z těch, který nedokázal pochopit, že musí nechat ten sytič chvíli zapnutý, aby se studený motor netrápil. Ale bylo to marný, bylo to marný, ........

Ja s tým autom nejazdím, odjakživa som mal dieslaky,ja ju budem teda chladnú štartovať na sytič za to otec ten na to zabudne ked mu to poviem a bude po svojom.

Akože haha. Pracovní teplota sacího potrubí je klidně 90°C. Pokud si myslíš, že i když není chladno (řekněme 30°C), tak se teplota sacího potrubí udrží na pracovní teplotě po dvou dnech stání, tak si pro mě za mě sytič nedávej. To, že seš celé život zvyklé na motory z traktoru co pálí mazut, jenom odpovídá tomu, že nemáš cit pro motor...
Studenej motor se startuje se sytičem, protože část benzínu kondenzuje na stěnách studenýho sacího potrubí a tedy je chudá směs. Sytič směs obohatí, a tím vykompenzuje tu kondenzaci. Proto se postupně, jak se sání ohřívá, sytič postupně stahuje. Ne, že nastartuju, rozjedu se, a hned ho uplně vypnu. Stejně tak, když je hodně teplo, nemusim dat plné sytič, ale s citem ho dám třeba pul, a podle toho, jak se chová motor, ho stahuju.
Pokud na to nemáš, vykašli se na karburátorový motory a kup si něco se vstřikováním, tam si to jednotka spočítá sama.

P.S. Chudá směs může způsobit podpálení ventilů (stejně jako jízda na nízký otáčky v zátěži/do kopce - "trápení" motoru), nebo třeba podpálení pístů. Vzpomeň si na to, až to budeš rozebirat...

Ten motor má nabehaných 120 000km a volnobeh drží výkon má takže si myslím že s tým môj otec ani nikdo iný nezaobchádzal zle na tom motore bolo menené len raz tesnenie pod hlavou nič iné ani spojka.Kebyže to auto mám ja tak tam už dám karburátor so škody 100 a nenechám tu tvoj komorovú chujovinu.

Akorat ti chyta na 3 valce....zmeril jsi tlaky?120 tisic uz se muselo podepsat....

Na tri válce nejde ono to len tak znelo ked som sa ju pokušal v chlade naštartovať bez sytiča.

A ja si kedysi naivne na S100 vymenil dokonaly jednokomorovy karbec za dvojkomorovu ch. sedr a chvalil som si, ako to lepsie ide a menej papka. No ked niekto nerozumie veci, tak aj zjednodusovanie je dobra cesta do pekla. Vacsina chlapcov s tu pokusa auta vylepsit a ty mas take genialne napady.