napadlo mi čiste hypoteticky aký je rozdiel medzi klasickou indučkou Favo karb a VN modul BMM, obe sú rovnaký princíp, ale či by VN BMM modul fungoval aj na ETZ pre karb?

nechce sa mi hľadať hodnoty, VN časť je bez problémov, ale primár indučky je problém, neviem, ale len pre zaujímavosť to asi pohľadám...

primár VN BMM má mať 0,5 až 0,7Ohm a karbindučka 0,6Ohmu takže by to mohlo fungovať...

Pokud se nemýlím tak BMM má VF zapalování a VN modul je vlastně vysokofrekvenční transformátor. Jak funguje klasická cívka vlastně ani nevím....záměnné to 100% není

vysokofrekfenčný? však frekvencia spínania je závislá od otáčok motora, RJ dáva impulzy do VN modulu presne tak isto ako ETZ, nemám nikde hodnoty z osciloskopu, ale malo by to mať obdĺžnikový priebeh, v podstate tak isto ako pri mechanickom zapaľovaní, pri skoku s 1 na 0 preletí výboj (iskra), magnetická indukcia funguje stále rovnako, aj tak si nyslím že VN modul BMM je inak skonštruovaná indučka.
aj v servisnom návode na BMM je kontrola modulu a RJ popísaná že má kontrolná žiarovka blikať ak sa spustí spúštač.
http://michalkatka.szm.com//c28-c11-12.JPG

mám navyše ETZ aj BMM moduly, možno niekedy vyskúšam funkčnosť...

jednou se to tu řešilo já jsem ten modul kochal a je tam nějaká polovodičová deska, já jsem michale slyšel od autosport cimbu že si nepomůžeš že ten průběh VN je naprosto stejný jak u klasiky, vylepšeno je to až u lišty MPi, toto jsem se dověděl v souvislosti s brisk prémium že pro BMM a klasiku není vhodná potřebuje vyšší napětí miloš

takže aj podľa teba by to malo fungovať

MPi som neskúmal, ale tam je to inak nakoľko VNko ide priamo na sviečku (teda 2) a musí mať iný priebeh lebo tam niesú žiadne odporové káble ako u BMM, alebo karbu...

michalkatka: Mám pocit že jsem to v nějakém popisu BMM četl že to zapalování je vysokofrekvenční....ale to je asi blbost, to se snad ani nepoužívá.

Přímo na favoritovém modulu je konektro pro svorkovnici ale pak je tam takové plastové víčko které když odklopíš tak jsou tam klasický dvě matičky 1 a 15 stejně jako na cívce, výkon se nezmění ale jezdit by to mělo uplně stejně.

toto som chcel počuť...

ešte nejaké názory

Ved aj klasicka indukcna cievka je svojim principom transformator a kedze spolahlivo transformuje az do nejakych cca 6000 ot, tak sa mu da nadavat vysokofrekvencny. Pulzny transformator to v ziadnom pripade urcite nebude.