Zdravím,
v čem je problém, když alternátor má mezi B+ a D+ rozdíl 2V a při běhu na prázdno, přebijí autobaterii na 17V. Při zaplých světlách napětí klesá na 13V.
Jsou KO uhlíky nebo regulátor či něco jiného ?
díky

V haji je regulator, koupis ho i z uhlikama za cca 100kc, je to casta zavada

Ten bych zrovna nekupoval a bral nějaký za alespoň 200,- kč nebo ještě lépe dražší.

v lete 370kc

zbytečný, i ty čínský za stovku fungujou

Jo měsíc.

mě fungoval 3 roky a kdyby se neprošlehla dioda tak funguje do dnes

Polský Jezpol 4 roky (než se auto prodalo) cca 150 Kč tenkrát.

Já jsem nedávno měnil jednomu chlápkovi asi za nějakou čínu. Stál nějak kolem 120,- kč. Dal jsem dva levné, ani jeden nevydržel déle než 2 měsíce. Pak jsem raději koupil nějaký kvalitnější za asi 260,- kč a ten už tam má asi půl roku a zatím drží.

od kdy cca třikrát jsem ho hodil zrovna do popelnice reklamaci jsem kvůli kilu nezkoušel nefachčí

Čínske šmejdy za 4€ odporúčam.Vyserú sa vždy ked je to najmenej potrebné.

http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1 ... -8005.html kupoval jsem tenhle i přímo u nich

To Fojttmutt:
A neměnils náhodou teď někdy ten regulátor a nedělá ti to až teď po té výměně?
Kdysi jsem dával nový regulátor do alternátoru z Fava a to celé do Citroena BX 1.9D (koupil jsem ho bez alternátoru a ten z Fava tam docela seděl a hlavně jsem ho měl doma) a občas se mi stalo, že jsem to ráno nenatočil a přitom byla nová baterka. Tak jsme měřili kolik Voltů teda altík dává a ejhle...při přidání plynu dával asi 18V a při ubrání to spadlo na asi 8V...až při ustálení otáček si to vždy sedlo na nějakých cca 13V...dumal jsem proč asi a v tu chvíli mě napadlo, že na vině nebude asi relé, ale moje blbost. Vyráběly se totiž 3 druhy relé(do Fava, u Feldy nevim) a ze začátku byly ty relé kostřeny snad mínusem a pak plusem, nebo obráceně, už nevim. Tak jsem hledal a hledal až jsem našel, jak se přepólovává relé na ten novější typ, udělal to podle toho a ono to začalo fungovat tak, jak má. Ten postup byl myslím v knize Škoda Favorit - Jak na to a napsal jí nějaký Jerzy...nevím, jak dál, zkrátka nějaký Polák. V části o alternátoru je to tam krásně polopaticky vysvětlené. Možná to popisuju blbě, nejsem elektrikář, ale tak nějak to bylo.

Ukostrené boli vždy mínus pólom.Ano existujú/existovali 3 typy,ale len pri jednom type (ten s 'chladičom') je potrebné nabudenie/prebudenie kotvy.

Pokud je větší rozdíl napětí mezi D+ a B+, je to vždy uklepanou nebo spálenou diodou. Vadná hlavní dioda způsobuje snížení napětí na aku, vadná budící zvýšení napětí na aku a jeho kolísání při zátěži.