Tak kabel sice mam ale neoriginalní tak nevim zda by to šlo deaktivivat :/

Nekde v prizpusobeni jednotky vypnout

ne, jentak vypnout to nejde, musel by jsi přepsat SW v jednotce a to po kabelu neuděláš

tak to je teda už složitější než jsem čekal ....

prolezl jsem vše možná a našel pár programu ale bud jsou kompatibilní jen max z win. xp a nebo jsem nenašel instalačku ale když to tak jednoduše nejde tak mám snad asi jen 2 varianty a to bud doufat že ten imobilizer bude fungovat z tou čtečkou a čipem ( za předpokladu že el. svazek co vede do kabiny 6 pin. konektor + 3 pin konektor je stejně zapojený jako u BMM) a nebo se vyprdnout na celé MPI a sehnat motor z jednobodu ale to je až ta krajní varianta

to propojení motorové elektroinstalace z instalací vnitřní jsem zmínil proto že propojení u BMM vím jaké je jelikož jsem to zapojování už 2x řešil ale co jsem se díval tak by mělo být identické

ještě takový dotaz, možná to sem moc nepatří ale snad mi pomůžete

stále řeším napojení a zapojení motorového svazku na zbytek kabeláže

vím že na propojení tam jsou 2 konektory jeden 6 pinový a 3 pinový

našel jsem na internetu 2 schémata ale nejsem z nich vubec chytrý


piny se navzájem nějak neshodují proto jsem vás chtěl požádat zda by byl někdo tak laskavý aby mi vypsal piny od RJ které se týkají
spínaný +12V
baterky +12 V
Kostry
imobilizeru
k ukazatelu teploty ch. kapaliny
otáčkoměru

nebo jen potvrdil zda zapojení toho 6 pin. konektoru je opravdu identické z jednobodovým vstřikem

a to že pin číslo:
1. spínaných 12V či imobilizer
2. také spínaných 12V nebo imobilizer
3. pal. čerpadlo
4. otáčkoměr
5. čidlo teploty
6. baterka +12V

a 3 pin konektor
vím že jeden kabel je na diagnostiku
druhý sem nezjistil
se 3. kabelem jsem se nikde nesetkal

předem moc děkuji

Sehnal jsem kompletni elektroniku jak motoru tak vnitrniho svazku a zjistil jsem ze do jednotky vede asi 5 drátu

2x hnedý - kostra
2x černý 1. vede nejspiše na spinanych 12V a 2. Vede do RJ motoru
A pak
1x bílý ktery se kousek od jednotky imo rozdvojuje jeden z nich vede do diagnostické zasuvky a to na přímo a druhý vede do nejakeho plochého 4. Pinoveho konektoru ale nikde jsem nenašel kam se ten konektor zapojí ....

Je možné ze felda ma nejaký vnitrni okruh pro diagnostiku ?

Nebo netuší nekdo kam vede a jakou má funkci ?

Dekuji ...

slabo hľadáš: https://skoda-virt.cz/cz/clanky/elektri ... u-felicia/

Děkuji, pěkný článek který google nenašel

tak či tak řeším problém že i přes dobré zapojení motor po nastartování (cca 1 - 2 vteřiny) chcípne takže bude někde problém

ale na to by měl tooreticky stačilo sehnat Immo Emulator a napájet ho místo původního plošného spoje ? pokud jsem ten článek dobře pochopil tak by to mělo stačit

A neměl bys do buginy nejlepší dát karburátor a klasické bateriové zapalování? Byť je MPI ještě stará spolehlivá elektronika, vlhkost, bahno a podobné věci nemá ráda, ani to pro to nebylo zamýšleno. Když se to někde uprostřed lesa posere, na místě s tím něco vymyslíš jen obtížně. Karburátor a bateriové zapalování jedou furt, bez čidel, a hlavně jsou velmi service friendly.

Nebo tam dát jen BMM systém. Přece jenom je trošku jednodušší než MPi, nemá tolik čidel, ŘJ motoru nepotřebuje imo.

ano souhlasím, karburátor je jistota že nezklame, snad jediný "problém" je ten že nemám AC pumpu ano jde to řešit zas čerpadlem a pod

jen jsem se rozhodl pro MPi

1. buginu jsem postavil na BMM a jsem s ní nadmíru spokojený ale jakož to "evoluce" bych chtěl zprovoznit ten vícebodový vstřik možná to není nejvhodnější zapalovací systém ale je fakt že to vždy můžu předělat na BMM jelikož mám pořád dost náhradních dílů kdybych ten imobilizér opravdu nerozchodil

znovu bojuji z tím imobilizérem, sice jsem si z číny objednal emulátor ale stále je na cestě tak sem oprášil notas a diagnostiku z čínským kabelem abych zjistil co vše komunikuje a co vše "nefunguje"

dobrá zpráva je ta že jednotky z diagnostikou komunikují, blbá ta že mám asi nekompatibilní kabel pro upravdu dat ale to nechám na posouzení vás ...
zde je odkaz na album: https://photos.app.goo.gl/X4sxZVL588NXR3w96
1. fotka ze výpis chyb z jednotky motoru
2. fotka je výpis chyb z jednotky imobilizeru
další 2 fotky jsou z jednotky imobilizeru a to že nemohu nic měnit ani nastavovat ( jestli je to opravdu tím kabelem nebo jsem někde jinde abych ten klíček znovu spároval z jednotkou i přes to že diagnostika píše že má "slabý signál" přitom byl vložený přímo v tom čtecím kroužku

Bez pinu na jednotke immo nenastavíš nič.

Aha tak to bude oříšek, protože jsem ten pin nedohledal ...

Zkoušel jsem program vag tacho a ten se mi nechce propojit z kkl kabelem, vag commander nebo jak se jmenuje tak ten komunikuje jak má ale pin to neukáže

Muže to byt tím kabelem ? Je kupovaný z činy za par šupu a kdyz jsem se tak dival tak nektere kabely maji xy prevodniku tak si rikam ze by nebylo marne investovat do nečeho dražšiho ale zas se bojim že i ten by nemusel komunikovat jak by mel


Diky za radu

Pin z feldy vag tachom nevytiahneš... vykašli sa na prevodniky,kable a zožeň druhú jednotku s príslušenstvom a máš pokoj.Baterka je v akom stave?A druhá vec je,nemáš súbežne s káblami z čítačky immo zviazané nejaké iné káble?Či ti to nespôsobuje rušenie.

Ok, tak na programy se vyprdnu

Co se tyče kabelu a zapojeni tak mam z kompletni elektroinstalace "vystrihaný" svazek od jednotky imobilizeru po konektory pro propojeni motoroveho svazku z vnitrni elektroinstalací takze tak samo osobne by to melo byt funkčni i s tim ze k tomu mam jednotky a klič z jednoho auta takze uz jen zbýva opravdu nejaké to rušeni protoze to mam vše na volno v chumlu, zitra bych to zkusil nejak uspořádat at to nic neruší pokud je to až tak háklivé

Jinak baterku ? Mam to vše tak provizorne napojené na autobaterii kterou jsem nedávno nabíjel a kdyz sem se dival tak mela kolem 12.1 V